В этом разделе я делюсь мыслями, выходящими за рамки привычного. Между техникой, повседневной жизнью и обществом.
Для всех, кто понимает машины — а иногда и людей.
Техника не заканчивается на электрической схеме.
В этом разделе я делюсь мыслями, наблюдениями и точками зрения по темам, которые выходят далеко за рамки CAD-чертежей и конвейерных систем: мобильность, устойчивое развитие, бюрократизация, логика материалов — и вопрос о том, почему «прогрессивное» не всегда означает «разумное».
«Maschinenverstand» — это не маркетинг и не шоу мнений. Это приглашение к совместному размышлению. Для инженеров, практиков, руководителей — и для всех, кто не верит всему лишь потому, что это написано в стандарте.
Эпизод 1: «Дерьмо в пакетах» — почему современная автомобильная политика не имеет ничего общего с устойчивым развитием
Есть решения, после которых задаёшься вопросом:
Хотим ли мы спасти мир — или просто увеличить прибыль?
Пример: сажевый фильтр для дизеля.
С технической точки зрения, безусловно, впечатляет. Он фильтрует частицы, снижает выбросы, соответствует стандартам.
Но какой ценой?
Техника не лжёт — но она молчит о полной картине.
То, что DPF снижает выбросы мелкой пыли, оплачивается за счёт:
- перегретых турбокомпрессоров,
- засорённых выхлопных систем,
- Расходы на ремонт свыше 2000 €,
- сложной регенерации, при которой накопившаяся сажа частично сжигается — то есть в конечном итоге всё равно выходит наружу.
А если он полностью забит?
Не просто: заменить фильтр и готово.
Нет — тогда: перенастройка блока управления, визит в сервис, «сбросные» поездки, новые датчики. Всё дорого. Всё ненужно сложно.
Это ещё технический ум — или уже безумие с сертификатом?
Даунсайзинг — или: как из трактора сделать бритву
Другой пример: современные двигатели.
То, что раньше имело 5 цилиндров, сегодня имеет 3.
То, что раньше проходило 250 000 км, сегодня оптимизировано под циклы лизинга.
А то, что сегодня получают из 1,0 литра объёма, называют «инновацией» — но это скорее напоминает двухтактный мотоциклетный двигатель в автомобильном формате: громкий, недолговечный, склонный к поломкам.
Mazda CX-60 здесь — приятное исключение: 3,3 литра объёма, рядный шестицилиндровый дизель — произведено в Японии, создано для долговечности, а не для показателей в техническом паспорте.
Но политически такие решения не поддерживаются. Почему?
Потому что правила игры рассчитаны не на долговечность, а на управление пределами допустимых значений.
Устойчивое развитие — но только в рекламе
Правда неудобна:
Автомобиль, который нужно строить заново каждые 6 лет, не является устойчивым — неважно, сколько у него фильтров.
Трёхцилиндровый двигатель с гарантией на 100 000 км — это не прогресс, а скрытая стратегия утилизации.
А автомобили, которые после окончания гарантии просто продаются в «третьи страны», не экологичны — это всего лишь экспортированные проблемы.
Это называют «переносом выбросов».
Я называю это: дерьмо в пакетах.
Вывод: инженерная смекалка требует большего, чем просто соблюдение правил.
Недостаёт не техники.
Недостаёт системы, которая объединяет разум, ответственность и здравый смысл.
Не больше норм, а больше честности.
